昨天出了一篇帖文，認為沙田這地段的物業很保值，有很多回應紛紛問到其他香港地段，那我再每天深入分析一下。
我個人認為，香港最具升值或保值的物業地段，必須與多綫交匯緊緊綁上，像我喜歡的西入龍區段，核心區並非單一一個車站，而是一個由行人天橋與地下通道完美無縫連接的超級樞紐圈，一口氣匯聚了：
1） 東涌綫：直達中環 CBD 與機場。
2）機場快綫：直達國際機場，連接全球。
3）屯馬綫：柯士甸站，貫穿九龍東西與新界。
4）高鐵西九龍站：直達大灣區核心及全國鐵網。
5）荃灣綫：步行距離可達佐敦站，補足傳統港島九龍幹線。
這種「本地 + 跨境 + 國際」三合一的軌道交通密度，在全香港乃至全球都是屈指可數的，其地段物業的貴重，都不用多說。
沙田和大圍也是極優秀的地段，大圍站昔日僅為東鐵綫沿線的一座普通車站，但在屯馬綫全面通車以及東鐵綫過海段貫通後，沙田大圍成為連接新界東、九龍東、以至直達港島金鐘核心商業區樞紐，就是大圍站上蓋項目「柏傲莊」開售及入伙以來，二手成交價與租金回報長期領跑新界區，就可見一斑！
鑽石山站也不錯，觀塘綫加屯馬綫，是東九龍轉乘心臟，隨著屯馬綫開通，極大地縮短了往返港島及新界東的時間，站旁老牌屋苑「星河明居」及周邊居屋如采頤花園，在鐵路網貫通前後的樓價升幅，顯見高於同區非轉乘站附近的屋苑。
本來南昌地段也不錯，但周邊多為公屋與舊式工業區，且太近深水埗，即使憑藉東涌綫與屯馬綫貫穿九龍東西的雙線優勢，也被毗鄰的奧海城和九龍站比了下去，地段命運雖有重塑，但還看未來社區的發展。
我一直也不看好啓德地段，原因除了規劃不倫不類外，交通網絡並不發達，是致命原因之一。
總之，日後香港的物業市道，我認為再不是以「全港整體升浪」的單一邏輯來看。